Особливості роботи в Судані (Дарфур). Досвід КПС

На початку квітня командир повітряного судна Олександр Міндарєв був призначений на посаду керівника авіаційної групи в Республіці Судан. Пропрацювавши місяць в цьому регіоні, він поділився своїм досвідом.

-  Олександре Івановичу, в чому, на вашу думку, полягає складність роботи в Судані?

- Наразі це наймасштабніша місія ООН, в якій задіяно десять вертольотів нашої Авіакомпанії. Особовий склад теж немаленький - 71 особа. Для мене, як для керівника, це дуже велика відповідальність. Необхідно керувати роботою всіх екіпажів, навчати їх, постійно стежити за безпекою як у повітрі, так і на землі. Оскільки командир на окремо взятій точці відповідає за все в роботі та в побуті.

- Чи є якісь кліматичні особливості?

- Це чисто суданська специфіка: спека і пісок. З червня до середини вересня в Африці проходить сезон дощів. У Судані він пов'язаний з хабубами - це піщані бурі. У повітря піднімається дрібний пил, від якого необхідно захищати дихальні шляхи за допомогою масок. До цього додається температура до 50 градусів за Цельсієм. Звичайно, в таких умовах я наполягаю, щоб екіпаж ходив в закритому одязі, захищаючись від сонячних опіків. Стежити за тим, щоб всі були здорові - один з моїх обов'язків.

- Крім відповідальності, якими якостями повинен володіти керівник авіагрупи?

- Достатньою строгістю і мудрістю. З людьми треба розмовляти шанобливо, незважаючи на те, яка у них посада. Але потрібно вимагати, щоб вони виконували свої функціональні обов'язки. Я виховував багатьох командирів екіпажу і знаю, що найбільше потрібно працювати саме з КПС.

- На що повинні, перш за все, звертати увагу КПС у своїй роботі в місіях?

- Найголовніше - це слідувати правилам і вимогам керівних документів Державіаслужби України і місій ООН.

- Ваші колеги консультуються з вами щодо особливостей роботи в ДР Конго?

- Я працював у місії ООН в ДР Конго в 2008-2012 роках і знаю всі складнощі. Головні відмінності - це гірська місцевість і негода. Через високу вологість погода змінюється прямо на очах. Утворюються купчасті хмари, які закривають гори. В таких умовах пілоти повинні бути дуже обережні. Другий момент - джунглі. Там немає посадкових майданчиків, необхідних для вимушеної посадки. Звичайно, в цьому плані екіпаж відчуває хвилювання. Однак упевненість вселяє надійність вертольота Мі-8МТВ-1. Вертоліт може зробити виліт тільки після усунення найменшої несправності. Наше завдання - постійно підтримувати високий рівень безпеки польотів.

Поділитися