ЛІТАЮЧІ УКРАЇНЦІ. Сегодня, 17 вересня 2012р., № 207 (4219)

З київського Подолу вся Африка - як на долоні. І не тільки вона! В одному зі службових кабінетів по вулиці Фрунзе, 19-21 «Сегодня» показали унікальну, на всю стіну карту з чотирьох складових. У режимі онлайн по ній відстежують, де в даний момент по обидві сторони екватора знаходяться наші багатоцільові вертольоти Мі-8МТВ-1 - на землі чи в русі, і якщо в повітрі, то на якій висоті, з якою швидкістю, звідки і куди прямують. Білі гвинтокрилі машини з логотипом UN на бортах - з авіакомпанії «Українські вертольоти». Їх знають в Європі, Азії, Америці, віддалених та екзотичних куточках «Чорного континенту». За програмами ООН, Міжнародного Червоного Хреста екіпажі літали в Кенії, Мадагаскарі, Уганді, Сомалі, Ефіопії, М'янмі, інших країнах. З майже півтисячі співробітників компанії - більше 200 пілотів і бортінженерів (понад половина - офіцери запасу). Взято курс на омолодження льотного складу. З других пілотів готують командирів повітряних суден. Наймолодший КПС - 27-річний Олександр Гаврін. Авіапарк компанії налічує 24 вертольота, до яких скоро додадуться ще чотири машини, що вийшли з ремонту. У перспективі планують збільшити кількість вертольотів до 40 і придбати власний тренажер.

КОНГО: ВРЯТУВАЛИ ПОРАНЕНИХ МИРОТВОРЦІВ

В рамках місії ООН екіпажі «Українських вертольотів» вже майже три роки працюють в Демократичній Республіці Конго. За цей час перевезено понад 14 тисяч миротворців з різних контингентів, пасажирів, поранених місцевих жителів, а також понад 2 тисячі тонн вантажів. Наразі там працюють чотири цивільних повітряних судна «УВ».
Ситуація в країні залишається нестабільною, вибухонебезпечною. Кілька місяців тому там антиурядовими угрупованнями був обстріляний бойової Мі-24 наших миротворців з 18-го окремого вертолітного загону ЗСУ, з якого розкидали листівки. І екіпаж Геннадія Багрія фактично врятував життя бортпровіднику капітану Сергій Васьковському, який отримав поранення в ногу.
Вже через 15 хвилин після того, як з місії повідомили про надзвичайну подію, екіпаж Багрія піднявся в повітря і попрямував до аеропорту Гома. Польоту заважали сильний вітер і проливний дощ. Але рахунок йшов на хвилини, офіцер втратив багато крові, і зволікати було не можна ...

 ГАЇТІ: БІЛЛ ЗАПИТУЄ ПРО МОНІКУ
Старший пілот-інструктор Сергій Карпов - один з найавторитетніших в авіакомпанії льотчиків. Ще б пак - понад 15 тисяч годин нальоту! Як говорить, більшу половину життя провів у повітрі. І батько літав - правда, на літаках. Хотів, щоб син по його стопах пішов, а мама – щоб став медиком. А він вибрав вертольоти. Після закінчення в 1984-му Кременчуцького авіаційного училища потрапив на Північ - до Тюмені. «Там такі простори - тайга кругом, краса - не описати!» - Згадує Сергій Олександрович. І роботи було багато. По 800 годин в рік налітували. А потім він дізнався про «Українських вертольотах». І вирішив спробувати себе в новому колективі, хоча після Півночі вирішив з польотами покінчити - навіть головний убір з козирком зшив, щоб в небо не дивитися, намагався бізнесом зайнятися.
Але небо - воно немов наркотик. Хто літав, знає. Його взяли, не могли не взяти - з таким-колосальним практичним досвідом. Але підучитися все одно довелося. Без 4-го рівня знань англійської годі й думати про закордонні відрядження. В якості командира Мі-8 його направили в Африку. «Спочатку була Уганда, потім Мозамбік, - говорить він. - Гуманітарну допомогу возили, продукти харчування доставляли місцевим жителям. А скільки екзотичних тварин бачили з висоти - слони, бегемоти, крокодили».
Були потім і інші відрядження. Одна з пам'ятних - у 2009-2010 роках на Гаїті, де стався найсильніший землетрус, що спричинило численні жертви і руйнування. Саме там познайомився з екс-президентом США Біллом Клінтоном. «Він працював на Гаїті як спецпредставник генсека ООН і кілька разів він літав на нашій «вісімці», - ділиться пілот. – «Дуже привітний, доброзичливий чоловік. До мене звертався не інакше, як «Мій український друг». Навіть про Моніку Левінські запитував - мовляв, чи чули у нас про його історію ...». На згадку про ті польотах вони фотографувалися. А ще він привіз автограф Клінтона на 100-доларовій купюрі, яку подарував своїй онучці.

КОГО БЕРУТЬ І ЧОМУ
За роки роботи в миротворчих і гуманітарних місіях ООН екіпажі «Українських вертольотів» перевезли понад 360 тисяч осіб та 19 тис. тонн вантажів. Бажаючих потрапити в авіакомпанію чекає серйозний відбір. Середній наліт, з урахуванням наявності молодих льотчиків, чий стаж порівняно невеликий, - понад 3,5 тис. годин. «Щоб мати такі показники, - говорить перший заступник гендиректора Григорій Кривошия, - необхідно літати по 100 годин на рік. При Союзі було по 60-70. Тобто людина отримувала такий наліт за всю льотну кар'єру. У нашій компанії пілоти літають дуже інтенсивно - по 500 годин на рік». Екіпажі мають досвід роботи за приладами в складних метеоумовах, польотів у нічний час, у високогір'ї, пустелях, з використанням зовнішньої підвіски, водозливних пристроїв, транспортування небезпечних вантажів, проведення аварійно-рятувальних операцій. Є свій навчальний центр. Враховуючи особливі кліматичні умови, значну відірваність від України, інші фактори, зазвичай відрядження триває чотири місяці (у наших військових вертолітників - півроку). Потім екіпажі і наземний персонал змінюються новоприбулими колегами. До місця роботи, як правило, летять самостійно. Нещодавно екіпаж Євгенія Попко закінчив міжконтинентальний переліт із Судану в Україну через Єгипет, Туреччину, Болгарію - понад 5,5 тис. км!

ПОВСТАНЦІВ ЛЯКАЮТЬ, НЕ СТРІЛЯЮЧИ
У ряді країн, таких, як Гаїті, Судан, Демократична Республіка Конго, Кот-д'Івуар, екіпажам «УВ» доводилося евакуювати постраждалих від етнічних і військових конфліктів. Чи небезпечно це було?
- На Гаїті мені працювати не довелося, а от під час бомбардувань в Сомалі - була справа, і в інших гарячих точках теж літав, - розповідає перший заступник гендиректора авіакомпанії Григорій Кривошия. - Двічі, в 2001-му і 2004-му, ще до переходу в «УВ», доля закидала в Сьєрра-Леоне (Західна Африка). За вісім місяців - справжня миротворчість. Там у цей час були періоди високої активності місцевих повстанців, і кожний виліт ставав випробуванням. Були і так звані польоти на примирення - коли вертоліт обважують різною зброєю, і це повинно було втихомирити не в міру агресивних «ребелов», повстанців ... Нам навіть табельну зброю видавали - автомати Калашникова з укороченими прикладами. Застосовувати, правда, не застосовували, але при собі носили. А ще перевозили важко хворих, у тому числі інфекційних ... Потім три дні вертоліт стояв на дезінфекції - щоб ні екіпаж, ні інші пасажири не підхопили якусь тропічну заразу. Так що певний ризик, звичайно, присутній ...
Але не тільки войовничі племена на землі становлять загрозу для екіпажів. Несподіванки підстерігають їх і в повітрі.
- Дуже небезпечні для вертольотів птиці, - продовжує Григорій Митрофанович. - Наприклад, гірські орли, з величезним, до трьох метрів, розмахом крил намагаються атакувати, і не залишається нічого іншого, як відвертати, йти від зіткнення з цими хижаками. Так було в Пакистані. В Африці пернаті теж докучають, марабу - одна з «нетямущих», дурних птахів, через які доводиться маневрувати. І маленькі пташинки, зграями і поодинці кружляють навколо, норовлять догодити в двигун. Так що пілоти, як кажуть, змушені постійно вертіти головою (це передбачено і технологією роботи екіпажу), щоб уникнути зіткнення ...
Застосовувати ж для відлякування птахів піротехнічні засоби не можна. Будь-який постріл з вертольота з ООНівським розфарбуванням може бути помилково сприйнятий як постріл з бойової зброї або пуск ракети, снаряди, що неприпустимо.

ДОСВІД: БУВ ПІЛОТОМ ТУРКМЕНБАШІ
У директора льотної служби Василя Голоти дуже цікава біографія. В авіакомпанії він з 2004 року. Побував у багатьох гарячих точках - Пакистані, Сомалі, Ефіопії, Уганді. Працював у миротворчих місіях ООН на Гаїті, в Республіці Судан, Код-д'Івуарі, Демократичній Республіці Конго ... І звідки б потім не повертався, як і його колеги, повторював, що краще українській землі не було і немає, і живеться нам, в порівнянні з іншими заморськими країнами, не так вже й погано ... А ще йому довелося бути особистим пілотом у президента Туркменістану - Сапармурата Ніязова. Що б не говорили сьогодні про Туркменбаші, Василь Михайлович характеризує його позитивно.
- Принаймні, нас, пілотів, він щиро поважав, грубощів і панібратства не дозволяв і повністю довіряв, - згадує Голота. - Завжди цікавився, як сім'ї наші поживають, як здоров'я, чи все в порядку. Жодного разу голосу не підвищив, не облаяв. І охороні своєї забороняв нам щось диктувати, вказувати, що треба робити. Повторював, що це самі добре знаємо, і ми його жодного разу не підвели. Траплялося - і вітер сильний дошкуляв, і бовтанка. Але люди, техніка були на висоті. Мі-8 хороша машина, трохи галаслива, але надійна. Сапармурат Атаєвич вже літав на «Сікорського», але іноді говорив: «Василь, а піду-но я на «вісімці» політаю - він високого зросту, і любив цей вертоліт ...
Під Новий рік Туркменбаші робив своєму найближчому оточенню подарунки. У Василя Михайловича теж є - годинник з гербом від президента Туркменії і розкішна, тиснена золотом книга про верхових порід коней, яких той обожнював. ... До речі, про президентів. Кілька пілотів «УВ» працюють в комерційній організації на «Аугуста», яка обслуговує Віктора Януковича.

РОСІЯ: ГАСИЛИ ВОГОНЬ «БЕМБІКОМ»
Декілька років тому Калузьку область Росії накрили лісові пожежі. Охоплені полум'ям масиви, а також тліючі торфовища реально загрожували населеним пунктам і їх жителям. Керівництво області звернулося за допомогою до свого земляка - прем'єр-міністра України Миколи Азарова (той народився в Калузі), і вже через день в зону стихійного лиха було направлено екіпаж Мі-8МТВ «Українських вертольотів». Потім прислали і другий, змінний - обсяги робіт були дуже великими, і екіпажі чергувалися.
Жителі навколишніх сіл зустрічали їх як справжніх визволителів-героїв. Багато бачили вертоліт лише в кіно, а тут «вісімка» не просто зависала над самою землею, а скидала тонни води на осередки пожежі. Поруч літали французькі, італійські льотчики - їм вдавалося за світловий день зробити всього 4-5 скидів, а нашим хлопцям - до 70-80, і кожен скид - по 3 тонни води. Пілоти кажуть, що при використанні водозливного пристрою на зовнішній підвісці (у просторіччі «бембік» - від англійського «bambi bucket») їм тоді дуже придався досвід аналогічних робіт в Португалії, Туреччині, де гасили пожежі в горах.
Тодішній російський прем'єр Володимир Путін, піднявшись у небо на одному з вертольотів і оцінивши ступінь майстерності пілотів, вручив командирам екіпажів іменні наручні годинники з гравіюванням, а глава МНС Сергій Шойгу - відомчі медалі, почесні знаки та сертифікати.

ЖАРА, ВОДА, МОСКІТИ
Робота в країнах Африки, Азії, деяких інших регіонах, крім високих льотно-технічних якостей, вимагає від пілотів ще й знання місцевих звичаїв, норм поведінки, суворого дотримання санітарно-гігієнічних правил.
Перед відрядженням за кордон про це обов'язково інструктують екіпажі. «У деяких африканських країнах працювати - одне задоволення, - говорить бувалий пілот. - Дуже сподобалося в Кот-д'Івуарі - клімат м'який, пейзажі красиві. І на Гаїті чудово - Карибське море просто казкове. Що ж стосується місцевих жителів, то більшість вітає нас захоплено, з посмішками. Їм приємно, що хтось подбав про них - прислав продукти, намети, медикаменти. Особливо це відчуваєш, допомагаючи потерпілим після стихійних лих - землетрусів, повеней. Самі безпосередні - звичайно, діти».
Але буває, що до білих у аборигенів відношення насторожене, і в таких випадках треба бути напоготові. Близько до вертольоту сторонніх намагаються не підпускати (можуть запросто на запчастини розібрати), та й у побуті дрібниць немає. Від тієї ж малярії, гепатиту досі ефективної протиотрути не придумали, а значить треба бути гранично уважним і до питної води, і до їжі, носити одяг, який би, незважаючи на спеку, прикривала тіло від отруйних комах, а над ліжком була антимоскітна сітка.

Матеріал підготував
Олександр Ільченко

Поділитися