БІЛИЙ ПТАХ НАД ЧОРНИМ КОНТИНЕНТОМ. Сьогодні, 3 червня 2013, № 117 (4425)

Екіпаж «Українських вертольотів» у Кот-д'Івуарі працює під прапором ООН, суворо дотримується сухого закону та обліко морале.

- Ну і сліпить! - Мружиться від немилосердного івуарского сонця в зеніті Андрій Дубінін. Він заходить з балкона на кухню апартаментів, орендованих екіпажем Мі-8МТВ-1 авіакомпанії «Українські вертольоти» в Абіджані - головному місті Республіки Кот-д'Івуар в Західній Африці.

Бортпровідники. Це його перше відрядження сюди. І в Абіджан з Києва ми летіли разом. Але в Африці Андрій не новачок - вже бував в Судані і Південному Судані. На минулій роботі працював на пасажирських «Боїнгах» і «Ембрайєр». Справи в тій авіакомпанії йшли не дуже, і він попросився в «Українські вертольоти» - теж бортпровідником. Успішно пройшов усі перевірки, склав іспити і тепер в Абіджані. Не шкодує, що змінив літаки на тихохідні гвинтокрилі машини?

- Та ні, - усміхається Дубінін, - робота, загалом-то, така ж, стандартна, з пасажирами. Зате рівень організації польотів значно вищий, європейський, скажу так, рівень. Все налагоджено як годинник. Відчуваєш, що ти колективу потрібен, і він тебе цінує. А літати мріяв з дитинства. Напевно, через це багато хто пройшов. Тільки не у всіх вийшло. Вважаю, мені пощастило. Люблю свою роботу. Завдяки їй побачив світ. Тут, у Кот-д'Івуарі, працюємо по лінії ООН. Як і в інших країнах, де представлені «Українські вертольоти», перевозимо співробітників місії, інших пасажирів, доставляємо вантажі, виконуємо спецрейси, санзавдання.

Скільки платять, Андрій делікатно промовчав, заявивши, що це комерційна таємниця. Висловився образно - мовляв, заробітки можна порівняти з тими, які мають колеги в МАУ і «Емірейтс», де працюють його сестри. (Подзвонивши в одну з авіакомпаній, ми почули те, що хотіли: «У нас зарплата бортпровідника - 4-5 тисяч доларів»).

Авіатехніки. Юрій Степко у Кот-д'Івуарі вже вдруге. Перша відрядження було з грудня 2009-го по червень 2010-го. До неї вилітав, як і Дубінін, в Судан, бував на Гаїті, в М'янмі, Туреччині.

-Наше, лінійних техніків з вертольотів та двигунів, завдання - щоб гвинтокрила машина була постійно справна, в будь-який час могла піднятися в небо і виконати поставлене місією ООН завдання, - розповідає Юрій Сергійович. - А щоб техніка не підвела, потрібно підтримувати її в належному стані. Це Африка. Пісок є пісок, а вологість є вологість. І ці фактори треба враховувати, дотримуючись усіх технологічних вимог. Не дарма ж кажуть: інструкції в авіації написані кров'ю.

Тому «Українські вертольоти» і не економлять на сучасному обладнанні. Так, на одинадцять машин вже встановили систему раннього попередження зближення із землею EGPWS, що підвищило рівень їх безпеки і надійності.
Стаж у Степкова - 20 років. Закінчував Виборгське авіаучилище цивільної авіації. Повернувся до рідного Кременчука, працював у місцевому льотному коледжі. Потім потрапив в авіакомпанію «Україна» - ту саму, яку називають президентською, оскільки возить перших осіб держави.

- Як вас бачив Кучму, Ющенка, Януковича - обслуговував безпосередньо вертольоти наших президентів, - скупо зізнається він. - Докладно говорити не можу - підписку давав про нерозголошення. Але завжди намагався, щоб вертоліт, який готував до польоту, не підвів. І говорив йому потім: «Спасибі, друже».

КОМАНДИР. Але людина номер 1 в екіпажі, як не крути, КВС - командир повітряного судна. Він і за людей у відповіді, і за гвинтокрилу машину, за пасажирів, безпека, побут - за все!Олександр Житник з колишніх військових пілотів, в минулому підполковник. У запас йшов з посади заступника командира бригади в Херсоні. В «Українські вертольоти» прийшов в рік заснування компанії і трудиться тут вже 10 років. За свою льотну кар'єру надивився чимало. Гасив лісові пожежі в Туреччині, Португалії, перевозив врятованих з-під завалів жертв землетрусу в Пакистані, доставляв воду і продовольство голодуючим жителям Ефіопії та Кенії.

З боку здається авторитарним, жорстким, неусмішливим. Певною мірою такий і є. У бутність військовим пілотом потрапляв у складні ситуації, інший раз критичні, на межі. Учасник бойових дій. Літав у колишній Югославії.
- Роботу люблю, вмію, можу її виконувати і, поки сили є, буду це робити, незважаючи на свої 56, - підкреслює кожне слово. - Що не кажи, без малого 40 років віддано авіації. Це немало. Міг би, напевно, і чимось іншим зайнятися, але без неба не можу, вибачте за пишномовність. І в «Українські вертольоти» прийшов одним з перших. На мій погляд, це високопорядне підприємство, працювати мені тут комфортно, скажу без будь-якої бравади.

Житник знає по іменах дружин і дітей своїх підлеглих, і кому скільки років. Знає, з ким з хлопців, які йому в сини годяться, треба по душах поговорити, а до кого і суворіше, по-батьківськи поставитися. Він їм тут, майже за 6 тисяч кілометрів від України, як батя, і всі це розуміють. Вранці кожного запитає, як спалося, у кого яке самопочуття, уважно подивиться в очі - чи не лукавить. Після польоту подякує за роботу.

При нас молодого члена екіпажу проекзаменував на знання ... геометрії - доручив прорахувати відстань від одного пункту до іншого. Той через пару хвилин доповів результат. Перевіривши дані по GPS (супутниковому приладу глобального позиціонування), стримано похвалив:

- Молодець! Оголошую подяку із занесенням в особову справу.

  Але і запитати вміє строго. Його правило просте, як армійський статут: порядок у великому починається з малого. Наприклад, вигладженою форменого сорочки і стрілок на брюках. Не кажучи вже про пунктуальність. І горе тому, хто забарився ...

- Сам не спізнююсь і іншим не даю, - підтверджує Житник. - Це дисципліна, загальний рівень культури. З нашої авіакомпанією вважаються, цінують в ООН. Репутація довго заробляється, а втратити її можна дуже швидко.
У Житника два дорослих сина. Один із них пішов по стопах Олександра Васильовича. Теж льотчик. Військовий - літав на Мі-24, зараз теж на Мі-8. Бував в декількох місіях в Африці. 36 років всього, а віскі сиві. Але навіть йому батько не розповідає про свій орден «За особисту мужність».

- Справа старе, більше двадцяти років пройшло, - зім'яв, хмурячи брови, і нашу бесіду. - У поданні написали: «За виконання урядового завдання, сполученого з великим ризиком для життя». Союзу вже не було. Але політики грали в свої ігри. Не хочу про це. Коли-небудь, якщо випадок представиться.
І лише при згадці про онуків - у нього їх два - обличчя командира світлішає, а суворий вираз обличчя змінюється посмішкою.

- Молодша, Даша, запитує: «Дідусь, знову на роботу в Африку їдеш?» «Їду». «Чи надовго?» «Так, на чотири місяці». «А навіщо?» «Тато з мамою тобі куплять чобіток, а я на другий зароблю - для того і їжу».

Вечорами зв'язується по скайпу - тонка ниточка з Україною. І на робочому столі ноутбука - багато фотографій. Випадає вільна хвилинка - розглядає, милується.

- А взагалі, - спохвачується, щоб не проявляти на людях зайву сентиментальність, - У пілотів старшого покоління не прийнято на роботі говорити про сім'ю, а в родині про роботу. І на труднощі нарікати не прийнято. Скаржитися, стогнати - не чоловіче заняття.
 

Польоти у екватора: джунглі, селища і кромка океану


Літати в Кот-д'Івуарі, розташованому недалеко від екватора, доводиться інтенсивно - практично щодня. Не часто, але бувають евакзавдання, коли льотчики працюють як швидка, доставляючи в Абіджан з глухих селищ хворих на тяжку форму малярії, вагітних жінок, травмованих, поранених. Один зі штатних маршрутів - до населеного пункту з незвичним, швидше латиноамериканською назвою Сан-Педро - на захід країни. Минулого відрядження Житник возив туди суддів Гаазького міжнародного кримінального суду (зараз слухається справа екс-президента країни Лорана Гбагбо, обвинуваченого в порушеннях прав людини). Сьогодні в Сан-Педро відправляться кілька чорношкірих співробітників місії ООН. Інструктаж з техніки безпеки і правил поведінки на борту: пристебнутися, не ходити, не курити, вимкнути мобільні телефони.     4

 Білий Мі-8МТВ-1 з буквами UN на борту (позивний - «чотириста вісімдесят третій») буксирують від стоянки до місця зльоту. Командир і другий пілот Микола Харітонов заходять в кабіну. Ми в хвості, у відкритих ілюмінаторів - там зручніше фотографувати. Щоб у повітрі не дошкуляв гул двигунів, надягаємо шумоподавлювачі навушники - вони висять над кожним місцем пасажира.

Запуск! Вертоліт тремтить, немов і йому не терпиться злетіти в небо. 9:32 - зліт. Лівий полуразворіт, і наша «вісімка» набирає висоту 1500 футів (близько 450 метрів) над землею. Йдемо вздовж кромки океану - внизу добре видно великі судна і рибальські човни, що залишають за собою тонкий пінистий слід. Праворуч по борту - джунглі, суцільна зеленка. Іноді помічаємо крихітні селища, глиняні хатини аборигенів і розбігаються в різні сторони діточок, наляканих великим рокітливим білим птахом ...10:08. Політ нормальний. Член екіпажу Роман Коннов пригощає пасажирів льодяниками - як колись радянський «Аерофлот». 10:32. Вертоліт злегка починає хитати з боку в бік - посилюється бічний вітер, у салоні темніє - сонце сховалося за свинцевими хмарами. Мрячить невеликий дощик, на очах переростає в тропічну зливу.

Закриваємо ілюмінатор, щоб не намокнути. Океан по лівому борту, ще недавно смарагдовий, стає синювато-чорним. Так швидкоплинно, за хвилини, в Африці змінюється погода. Нерідкі й грози, для повітряних суден вельми небезпечна штука ...
10:55 - сідаємо в Сан-Педро. Ллє як з відра. Під навісом великого ангара місцеві дітлахи - з цікавістю спостерігають за нашим вертольотом, позують. Там же, поруч - бойова машина з логотипом UN. Командир нашого екіпажу підходить до хлопців, розпитує про життя-буття. Вчителька каже, що їм привезли гуманітарну допомогу. Їдучи з аеропорту в місто, махають нам. Чекаючи на пасажирів, які полетять назад (серед них і якийсь VIP), заходимо в кафе втамувати спрагу. Аеропорт крихітний, але його охороняють озброєні автоматами військові. VIP так і не під'їхав, і на борт піднімаються троє цивільних чоловіків і жінка. У хвості, перетягнуті навхрест сіткою, лежать їхні сумки та валізи. Хтось дістає ноутбук, хтось книжку.

12:55 - відрив. Назад в Абіджан, з урахуванням змінив напрямок вітру, летимо трохи іншим маршрутом, здебільшого над джунглями, час від часу пірнаючи в низькі хмари. Майже півтори години проходять непомітно. Сідаємо в 14:20. Тут теж дощ. Пасажири дякують екіпажу і залишають вертоліт. За ними, трохи перечекавши негоду, виходимо і ми. Вертоліт заправляють, прикриваючи целофаном, щоб у паливо не потрапили дощові краплі - якщо недогледіти, це викличе збій у роботі двигунів
РОЗВІДКА. В наступний раз злітали в рекі-флайт - розвідувальний політ. Такі рейси також планує місія ООН, їх завдання - забезпечення візуальної роботи військових і цивільних спостерігачів. Покружлявши близько години над Абіджаном з шістьма чорношкірими миротворцями з Того і назнімавши місто з висоти, штатно приземляємося на базі. Степков коментує:- Все як по підручнику ... А мені з дому дзвонили: у синочка перший зуб прорізався. Ростемо! ..

Екстрім. До нього готують в Україні.
Зараз «стандартні» польоти в Кот-д'Івуарі - справа буденна. Але ще недавно все було інакше. У 2011 році під час збройних конфліктів три наших екіпажа вивозили з поля бою поранених миротворців. Ситуація була критичною. Український поліцейський Роман Каркач, який четвертий рік працює в Абіджані, емоційно згадує той неспокійний час:

- Якби не «Українські вертольоти», не знаю, як би ми впоралися. Через масові заворушення перевозити вантажі та пасажирів можна було тільки гелікоптерами.
Екіпажі Миколи Худякова, Олександра Бортняка, Володимира Чорного здійснювали по три-чотири вильоти в день і зуміли вивезти з гарячих точок 72 поранених.

- Утомлювалися сильно, та й за безпеку переживали, - згадує Худяков. - Нас тоді прикривали два бойових Мі-24 з 56-го окремого вертолітного загону ЗСУ, перекинутих в Кот-д'Івуар з Ліберії.
Екстрені ситуації трапляються рідко, але до них треба бути готовим постійно, щоб не застали зненацька.

- З приходом до «Українські вертольоти» після звільнення з армії мені вдалося значно підвищити льотну майстерність, - розповідає другий пілот Микола Харітонов, який служив в Очакові. - П'ятий рік працює навчальний центр, де нас за рахунок компанії навчають англійської, іншим дисциплінам. Практикуємося в Кременчуці: на тренувальні польоти виділяють 15 годин. Працюємо з зовнішньої підвіскою, літаємо вночі, а також з виключенням одного двигуна.

У нештатних ситуаціях виручають досвід і холодний розрахунок. У Південному Судані командир «вісімки» Олександр Вітушкін перевозив тринадцять пасажирів з міста Маба в Малакал. На висоті 1200 м відмовив правий двигун. Сідати нікуди - суцільна пустеля. Долетіли на одному, через 50 хвилин благополучно приземлившись в точці призначення.
   
Побут як вдома: борщ, оселедчик
Пілоти та обслуговуючий персонал живуть в досить пристойних умовах (кондиціонери, пральна машина, душ, гаряча вода, туалети). Але у них казармений режим: аеродром - «вілла», як називають місце проживання. В апартаментах є кухня з морозильною камерою і холодильником, де хлопці готують їжу. Це не холостяцьке похідне вариво, а шедеври кулінарного мистецтва: український борщ, картопляне пюре, окрошка, фарширований перець, чудовий оселедець власного засолу, фруктові салати на десерт. Дегустували і констатуємо: якість - вищий сорт!
Посуд після себе кожен миє сам. На кухні висить графік чергувань - порядок ідеальний.

  Не останнє справа - гігієна. Воду з-під крана пити не можна, використовують тільки бутильовану. Овочі та фрукти перед вживанням миють з милом. Від малярії оберігаються - користуються репелентами, спреями, антимоскітними сітками.Увечері надягають сорочки з довгими рукавами, а замість шорт брюки.

- Звичайно, ризик захворіти є, але поки тьфу-тьфу-тьфу, - стукає по дереву Харітонов ...

- За здоров'ям стежимо суворо, - додає Житник. - Перед відрядженням і після за рахунок компанії проходимо обов'язкове медобстеження. А командирам дають 15 днів в рік оздоровчої відпустки в Моршинському санаторії.
У пам'ятці про правила поведінки на африканському континенті недвозначно сказано: ні краплі алкоголю і ніякого сексу. Обліко морале - не порожній звук.

- Люди відповідальні та свідомі, - коментує заступник гендиректора компанії Олександр Босов. - Раз і назавжди заведено: у закордонному відрядженні сухий закон і помірність. Хто зірветься - втратить все. Чотири місяці - стільки наші фахівці працюють в кожній місії - термін невеликий, можна потерпіти. Зате повернуться живими-здоровими і при грошах

Автор: Олександр Ільченко

Поділитися